济南地铁3号线二期
【资料图】
向临区间双线贯通
6月5日,“前进8号”盾构机破土而出,由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间(以下简称“向临区间”)右线成功贯通,标志着向临区间双线贯通,向着3号线二期工程全线贯通目标又迈进坚实一步。
3号线二期工程向临区间右线全长1.46公里,由向临区间风井始发,向北沿机场路敷设。区间掘进采用盾构法施工,使用开式刀盘切割土层,在盾尾安装混凝土管片为盾构机向前提供反力,最后由螺旋输送机配合电瓶渣车将渣土运出。
3号线二期南起一期工程终点滩头站,北至遥墙机场站,沿稻香路、机场路走行。线路全长约13.01公里,设站6座,其中换乘站3座,全线均采用地下线敷设。
该线路建成后,将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘,促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效衔接,增强济南遥墙机场、临空产业经济区与主城区的联系,借助区域交通条件的改善优化投资环境,推动部分企业从城市中心区外迁,对加快济南临空经济区开发建设,辐射带动周边交通客流,有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。
济南地铁6号线
王济区间左线盾构顺利始发
6月10日,伴随着“征程二号”盾构机刀盘缓缓转动,由中铁十局承建的济南地铁6号线王舍人北站至济南东站区间(以下简称“王济区间”)左线顺利始发,这是继4月17日“征程一号”盾构机在王济区间右线始发成功后再启征程,实现王济区间双线掘进,为济南轨道交通6号线王济区间贯通按下“加速键”。
此次施工掘进的王济区间左线全长1843.1米,采用盾构法施工,为单圆盾构区间,线路穿越王舍人中学、龙脊河及龙脊河桥梁桥桩。“征程二号”盾构机刀盘直径6.68米,主机长度8.4米,整机长度约85米,总计重量约500吨,采用复合式刀盘,盾构机需要在半径450米的曲线上精准掘进,纵断面上呈“V”字形,最大坡度为19.9‰。
6号线是济南市轨道交通线网中贯通主城区的东西向骨干线,线路均为地下线,途经槐荫区、天桥区、历下区、历城区,贯穿西部新城、中心城区、中央商务区,止于梁王东站,大致呈东西走向。该线路全长40.1公里,共设33座地下车站,是连接济南西站、济南站、济南东站三大综合交通枢纽的重要线路。
项目建成后,将覆盖济南城市成熟功能区和开发新区,是支撑城市东西主轴形成的关键,促进城市的空间东西拓展,对于缓解济南城市交通拥堵,支撑城市发展格局,满足市民出行需求具有重要意义。
6月15日22时
济南地铁7号线翻译学院站围挡施工
6月10日,记者从济南轨道交通集团获悉,按照济南市轨道交通整体施工部署,计划自2023年6月15日22时起对7号线一期工程翻译学院站(工程名)进行施工,为确保道路交通安全、有序,现将施工期间周边交通组织方案公告如下:
车站施工总工期约32个月,本次施工时间自2023年6月15日起至2023年12月15日,共6个月,主要分二期实施绿化迁移、管线迁改及导改路施工。
一期施工占用历山北路中央绿化带及西侧部分人行道,历山北路保持双向6车道不变,行人、非机动车沿两侧通行,夜间施工临时占用历山北路西侧部分人行道;
二期一阶段施工占用历山北路中央绿化带及西侧部分非机动车道、机非隔离带,历山北路车道数保持不变,行人、非机动车沿两侧通行,夜间施工临时占用历山北路与新黄路交叉口、历山北路与黄台家居内部道路交叉口内1至2条机动车道及部分非机动车道;
二期二阶段施工占用历山北路西侧1条机动车道及中央绿化带,历山北路车道数保持不变,行人、非机动车沿两侧通行,夜间施工临时占用历山北路与新黄路交叉口、历山北路与黄台家居内部道路交叉口内1至2条机动车道。
届时沿线将设置交通疏导标识,请过往车辆和行人留意现场交通标识,按照标志提示通行,并注意交通安全。请广大机动车、非机动车驾驶人以及行人积极配合,服从现场管理人员的指挥。施工期间,若现场通行条件发生变化,需对交通组织措施再作调整的,将另行发布公告。
(来源:济南报业全媒体)
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