济南地铁3号线二期

【资料图】

向临区间双线贯通

6月5日，“前进8号”盾构机破土而出，由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间(以下简称“向临区间”)右线成功贯通，标志着向临区间双线贯通，向着3号线二期工程全线贯通目标又迈进坚实一步。

3号线二期工程向临区间右线全长1.46公里，由向临区间风井始发，向北沿机场路敷设。区间掘进采用盾构法施工，使用开式刀盘切割土层，在盾尾安装混凝土管片为盾构机向前提供反力，最后由螺旋输送机配合电瓶渣车将渣土运出。

3号线二期南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，沿稻香路、机场路走行。线路全长约13.01公里，设站6座，其中换乘站3座，全线均采用地下线敷设。

该线路建成后，将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效衔接，增强济南遥墙机场、临空产业经济区与主城区的联系，借助区域交通条件的改善优化投资环境，推动部分企业从城市中心区外迁，对加快济南临空经济区开发建设，辐射带动周边交通客流，有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。

济南地铁6号线

王济区间左线盾构顺利始发

6月10日，伴随着“征程二号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十局承建的济南地铁6号线王舍人北站至济南东站区间(以下简称“王济区间”)左线顺利始发，这是继4月17日“征程一号”盾构机在王济区间右线始发成功后再启征程，实现王济区间双线掘进，为济南轨道交通6号线王济区间贯通按下“加速键”。

此次施工掘进的王济区间左线全长1843.1米，采用盾构法施工，为单圆盾构区间，线路穿越王舍人中学、龙脊河及龙脊河桥梁桥桩。“征程二号”盾构机刀盘直径6.68米，主机长度8.4米，整机长度约85米，总计重量约500吨，采用复合式刀盘，盾构机需要在半径450米的曲线上精准掘进，纵断面上呈“V”字形，最大坡度为19.9‰。

6号线是济南市轨道交通线网中贯通主城区的东西向骨干线，线路均为地下线，途经槐荫区、天桥区、历下区、历城区，贯穿西部新城、中心城区、中央商务区，止于梁王东站，大致呈东西走向。该线路全长40.1公里，共设33座地下车站，是连接济南西站、济南站、济南东站三大综合交通枢纽的重要线路。

项目建成后，将覆盖济南城市成熟功能区和开发新区，是支撑城市东西主轴形成的关键，促进城市的空间东西拓展，对于缓解济南城市交通拥堵，支撑城市发展格局，满足市民出行需求具有重要意义。

6月15日22时

济南地铁7号线翻译学院站围挡施工

6月10日，记者从济南轨道交通集团获悉，按照济南市轨道交通整体施工部署，计划自2023年6月15日22时起对7号线一期工程翻译学院站(工程名)进行施工，为确保道路交通安全、有序，现将施工期间周边交通组织方案公告如下：

车站施工总工期约32个月，本次施工时间自2023年6月15日起至2023年12月15日，共6个月，主要分二期实施绿化迁移、管线迁改及导改路施工。

一期施工占用历山北路中央绿化带及西侧部分人行道，历山北路保持双向6车道不变，行人、非机动车沿两侧通行，夜间施工临时占用历山北路西侧部分人行道;

二期一阶段施工占用历山北路中央绿化带及西侧部分非机动车道、机非隔离带，历山北路车道数保持不变，行人、非机动车沿两侧通行，夜间施工临时占用历山北路与新黄路交叉口、历山北路与黄台家居内部道路交叉口内1至2条机动车道及部分非机动车道;

二期二阶段施工占用历山北路西侧1条机动车道及中央绿化带，历山北路车道数保持不变，行人、非机动车沿两侧通行，夜间施工临时占用历山北路与新黄路交叉口、历山北路与黄台家居内部道路交叉口内1至2条机动车道。

届时沿线将设置交通疏导标识，请过往车辆和行人留意现场交通标识，按照标志提示通行，并注意交通安全。请广大机动车、非机动车驾驶人以及行人积极配合，服从现场管理人员的指挥。施工期间，若现场通行条件发生变化，需对交通组织措施再作调整的，将另行发布公告。

（来源：济南报业全媒体）

责编：杨孟烨